日产坐拥三菱后 如何“共剪西窗烛”？

【河南汽车在线】早在今年5月，日产与三菱双方签署了关于组建战略联盟的备忘录，日产将出资2370亿日元(约合人民币142亿元)收购三菱汽车34%已发行股票，现今半年时间过去，日产近日宣布已完成对三菱汽车股权的收购，成为三菱汽车最大股东。

    收购落地后，日产C E O卡洛斯·戈恩任职三菱汽车董事长，原三菱汽车董事长兼总裁益子修将辞去董事长一职，留任总裁职位，不过人事调整还未最终确认，仍须在12月得到三菱股东的审批。目前日产和三菱在华市场均拥有自己的合资企业，谈及两者的战略合作联盟，业内人士分析，此次联盟或许将成为其旗下各品牌的重大利好。

    低价收购背后有猫腻？ 强强联手是“郎有情妾有意”

    今年4月，三菱承认自己从1991年开始采用不当手段检测自身产品的燃油效率，使得4款车型的测试结果优于实际情况，在此期间涉及车型累计销售数量已经超过60万辆，主要集中在日本市场。消息一出震惊全球，紧接着股价暴跌，市值一天之内蒸发12亿美元。

    有媒体称，三菱“作弊事件”之所以被踢爆是因为日产“告密”，迫于压力的三菱不得不选择自己承认过失，而正是因为此次事件使得日产能够低价完成收购。

    但对于这样的质疑，日产全球总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩曾回应媒体，“在过去日产和三菱汽车就讲过要建立一个紧密的联盟，就像我们现有的伙伴关系，而油耗问题只是加速了我们对于更紧密关系的讨论。”

    过去双方的合作也有据可考，日产与三菱在2005年就签署了合作协议，三菱为日产代工生产eK W agon和M inica两款微型车，并且挂牌日产出售。到了2010年底，日产与三菱再发联合声明，并在第二年成立了研发轻型汽车的合资公司，主要针对电动车市场领域的合作。

    业内人士告诉南都记者，从这几年全球车市来看，涌现了数不胜数的车企品牌，即便是快速发展的中国市场，车辆需求增势趋于缓慢，汽车行业酝酿着整合洗牌的可能性。这样一来，在自动驾驶、新能源应用等领域能够通过合作研发降低时间和人力成本。

    作为日本本土车企的日产和三菱，此次强强联手也可看出日本企业热衷抱团联盟。就在前不久，丰田和铃木也达成合作意向，将在研发新能源汽车、汽车安全与信息技术上面。

    无独有偶，日产与三菱的合作也是除了在微型车领域的加强合作外，还将主要兵力放在新能源汽车的研发上。目前日产和三菱在日本国内的电动车市场都占据相当大的份额，收购完成后，无疑是将日本电动车市场的绝大部分话语权收入手中。

    由此可见，日本车企经历轮番的推进重组后，未来日本国内将出现日产-三菱联盟、丰田-铃木联盟和本田汽车三足鼎立的局面。在宣布这项收购完成之后，卡洛斯·戈恩对外表示：“三菱汽车加入后，将与雷诺、俄罗斯车企A vtoV A Z、日产创下1000万辆的年产量，挺进‘千万辆俱乐部’，甚至赶超丰田，成为全球第二大产量规模的车企。”

    合资企业整合在即？ 外资重组不影响在华合资公司合作

    按照中国汽车产业政策，外资车企在中国最多只能有两家合资公司，如今日产与三菱的收购落实，那是否三菱中国的合资公司将面临整合呢？

    南都记者了解到，目前日产在华有东风日产和郑州日产，不过早在2004年郑州日产已被东风日产收购，日本日产汽车公司已经实现了整合在华业务的战略目标。而三菱在中国则有广汽三菱和东南汽车两家合资公司，南都记者联系到两家合资公司的相关负责人，两者都表示由于三菱被日产收购属于外资企业重组，对已在华组建的合资公司并没有影响。

    东南汽车的相关负责人告诉南都记者，东南汽车与三菱汽车在品牌推广、销售及产品研发等领域都建立稳定的合作关系，东南汽车之后将在新能源车型研发上与三菱汽车扩大合作。

    去年12月，广汽三菱正式完成对进口三菱股权的全资收购。从销量上看，今年8月以来，广汽三菱的单月销量都在快速增长，国产欧蓝德正式销售9天，订单量超过两万台。加上目前三菱进口车型和国产车型的销售渠道已经合并，这对于未来新车型的导入和销售也都有着很大帮助。

    而广汽三菱的股东方目前为广汽集团、三菱汽车、三菱商事三方，日产成为三菱汽车的最大股东后，广汽三菱股权构成无疑将变得更加复杂。广汽三菱汽车有限公司执行副总经理张跃赛接受南都记者采访时表示，三菱汽车股东重组属于外方重组，如果不在中国增加合资公司，则不会受到政策影响。

    “三菱被日产收购后，对于我们来说是一大利好，”张跃赛表示，三菱的产品在设计和越野属性上占有优势，而日产在产品开发能够与三菱共享平台，两者深度合作之后，在产品力上对市场反应能够加快，产品的更新换代也能够更快响应。

    未来何去何从？ 着眼海外市场与新能源汽车研发

    前文提到，日产与三菱联盟意味着其在日本本土电动车市场掌握绝对话语权，降低在市场单打独斗的风险成本。而在海外市场方面，两者联盟更是“共赢”，日产在美国年销量破百万台，美国可以说是日产最大的单一市场之一，三菱海外业务主要在东南亚市场，美国市场表现羸弱，日产也可借三菱的渠道和影响力提振东南亚市场份额。

    日产方面称，未来将把三菱纳入自己的体系中，在零部件采购、共用开发平台和生产基地、技术共享以及在增长型市场开发上都可以有很好地协作，以此来降低企业成本。

    在未来发展方向上，双方虽然都还未透露明确消息，不过据外媒猜测，或许随着日产-三菱联盟建立和发展，实现大平台资源共享之后，卡洛斯·戈恩有可能会关停部分车型生产线来降低成本。

    张跃赛向南都记者表示，日产在E V技术研发上有优势，而三菱在插电式混合动力车型上有着多年的技术沉淀，两者在未来车型开发上就有了更大的空间和可能性。

    可以肯定的是，日产将三菱拥入怀中之后，在新能源汽车研发领域得到加码助力，整个联盟在各个车型区隔能更有力地发起攻势。