中国军用汽车发展历史

引言：据文献资料记载，我军军车的历史最早可追溯到抗日战争时期的1937年底，当时，军车的主要来源是从敌方手中缴获。

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据文献资料记载，解放战争时期中的4年时间共缴获各种汽车2.2万余辆，主要的车型是美军的威利斯和道奇中卡。这些车辆在一定程度上提高了我军在战场上的机动力和战斗力。自1951年起，国家每年进口1万多辆汽车，到1957年底，全军的汽车装备总数已达9.2万余辆，其中苏式汽车5.5万余辆，占70%以上。然而，国际、国内形势都刻不容缓地要求我国必须具有自行制造军用汽车的能力。1956年，“一汽”建成投产，并于1958年5月研制出我国第一辆“长江牌”46型越野车，结束了我国不能生产越野汽车的历史。通过原苏联的援助，一汽开始仿制嘎斯牌系列越野车，投产3年即为军队装备3. 5吨级4×2型CA10汽车7000余辆，2年之后又试制出2. 5吨级6×6型CA30越野汽车。70年代初，开始研制改装通用特种车和专用配套车，到1985年，全军经改装的国产通用特种车和专用配套车已占装备车辆总数的1/4。在此期间，军队车辆开始更新换代，陆续替换苏式车辆和60年代初装备的旧式国产汽车。 

212轻型越野车凭借过硬的质量和优良的性能为部队服务了几十年

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中国载重越野卡车介绍

建国以来，我国的军用重型越野汽车从无到有，经历了从仿制、引进技术到自行研制的艰辛历程，多厂、多人付出了艰苦的努力。形成了两代、多种车型的格局，为改善“缺重少轻”的局面，提高军队的战斗力和机动性方面发挥了重要作用。

图为我军最先进的3代六驱卡车

66年以前，我国重型军用越野汽车还属空白。当时我军炮兵部队重型火炮的牵引车只有两种：一是当时就已经比较落后的60式履带牵引车；二是少量进口的轮式越野汽车，如当时比较先进的是法国贝利埃公司的GBC(6×6)越野车。

因为使用履带车在公路上牵引轮式炮行驶时，无法发挥履带式车辆的越野优势，速度与汽车相比又较低，对道路又有较大的破坏；而进口的轮式越野汽车价格昂贵，又缺乏零配件，不能满足我军战备的需要。

一、第一代重型军用越野汽车的代表

1、第一辆自行研制、生产的军用重型越野汽车--东方红LT665

1966年，第一拖拉机制造厂参考法国GBC越野汽车底盘、捷克太脱拉等外军车型，吸收国内外其它成功车型的经验，试制成功了我国第一辆军用重型越野汽车--东方红LT665。1967年月10月该车投入小批量生产，1970年正式投入批量生产并实现了小批量出口。

【东方红LT665在生产线上】

东方红LT665不仅成为我国第一辆自行研制、生产的军用重型越野汽车，而且是我国第一辆使用风冷发动机的军用车辆。东方红LT665装备部队后，使用单位普遍认为，该车功率大，越野性能好，启动快，操作轻便，使用可靠；但也存在风冷发动机噪声大、油耗偏高等问题。但在当时我国的技术条件下开发的东方红LT665总体性能性能已与法国GBC性能相近，个别指标有提升。

东方红LT665在使用性方面，因使用了液压助力转向机构，即使在使用加宽超低压越野轮胎时，也可使车辆转向操纵依然灵活自如；同时在各驱动桥上装配了牙嵌式差速锁，可使车辆在泥泞路通行能力大幅提高；首次采用了干式液压传动离合器；装有暖风装置的长头型整体驾驶室舒适性得到提高；部分车型还在车前加装了10吨的拉力绞盘。

东方红LT665主要装备陆军炮兵部队，用于牵引130毫米加农炮、152毫米加榴炮等师属火炮。东方红LT665参加了对越自卫反击战，主要做为152毫米加榴炮牵引车，同时还有部分运输车随炮兵部队参加了中越边境地区作战。

2、引进吸收军用重型越野汽车--红岩CQ260、陕汽牌SX250重型越野汽车

1964年，根据我国与法国贝利埃集团签订的引进GBU重型越野汽车技术与部分关键生产设备的协议，同时发挥重庆重工业企业相对集中的优势，开始在重庆双桥建设四川汽车制造厂，生产8吨级重型越野汽车。

四川汽车制造厂的建设开始于1966年，由国内承担同时对引进的车型进行了部分吸收与改进。1974年该厂开始生产红岩CQ260重型越野汽车。随后，CQ260被改进为CQ261。根据三线建设总体安排，1968年开始由北京汽车制造厂和北京汽车齿轮厂组建的陕汽成为我国新的重型越野汽车生产基地。

1975年，我国自行研制的载重量5吨的陕汽SX250(6×6)军用越野汽车投产。SX250和CQ261外形基本相同，均为6×6全轮驱动、采用乖坐4人的平头双排驾驶室、备胎架均位车厢和驾驶室间；均使用水冷柴油机和带气压助力的干式离合器。与东方红LT665不同的是；CQ261的分动器内还具有干涉装置，可防止进行前桥结合/分离时出现误操作。

SX250和CQ261在部队主要应用范围仍然是炮兵部队牵引重型火炮之用，同时SX250的底盘还可承载81式122毫米40管火箭炮、改装成野战油料运输加注车、承载重型机械化桥等军用装备。SX250实现了国产重型越野车大批量出口。

国庆，SX250、CQ261分别作为81式122毫米火箭炮运载车和海军导弹牵引车参加了阅兵式，这是国产重型越野汽车首次参加国庆阅兵，参加阅兵的还有牵引中程、中远程和洲际地地导弹的黄河牌JN252重型越野车。

3、自行研制的军用重型越野汽车--黄河牌JN252重型越野汽车

黄河牌JN252(8×8)重型越野汽车是山东济南汽车制造厂于70年代初研制成功并投入生产的。

JN252特点是：外形上与太脱拉T813相似，但使用发动机为水冷柴油机，配干式液压离合器；在轴间装有牙嵌式自锁差速器，在遇到泥泞等复杂路面时能够自动闭锁差速锁以消除车轮打滑现象。JN252性能优势体现在巨大牵引力方面，虽然其越野时载重量只有5吨，但牵引力却可达18吨。

JN252主要装备第二炮兵部队，用于工程、中远程地地导弹运输/发射车，随后被改装成导弹燃料加注车、保障车等特种车。陆军工程兵的舟桥部队将其作舟船牵引快艇的运载车辆。

4、第一代重型运输车——HY473牵引车

为满足坦克等重型装备公路汽车运输的需要，汉阳特种制造厂于80年代初研制成功我国第一代重型运输车载，重量达50吨的。该车由HY473(6×6)牵引车。HY473大量采用德国的重型车技术，例如F12L413F风冷柴油机与铁马XC2200的发动机属于同一系列，ZF5S-111GP变速器也属同一系列。平头驾驶室的设计是参照日本五十铃汽车而成的。

50吨坦克运输车装备部队后，为提高部队的战斗力发挥了极大的作用，成为了装甲车辆和重型工程机械设备的主要运输工具。1996年，通过换装大功率发动机和引进日本三菱技术，该车改进成为载重75吨的载重车。HY473系列HY2220S底盘还被选作我国LY60地空导弹的运载发射车。

东方红LT665、红岩CQ261、陕汽SX250和黄河JN252等构成我国军用重型越野汽车的第一代装备，满足了当时部队的急需，对我国汽车工业整体水平的提高起到了重要推动作用。

二、第二代重型越野汽车的代表

1、第二种引进军用重型越野汽车--“铁马”重型越野车

上世纪70年代未至80年代初，我国从德国戴姆勒-奔驰公司引进了奔驰2026(6×6)8吨级越野车装备部队，用于牵引重型火炮。由于该车的载重牵引能力和行驶速度等性能比当时部队装备的国产和进口重型越野车有显著提高，使用单位反映良好。

为满足部队和国内石油钻探等民用部门的需要，根据国家机械工业委员会“全国汽车工业调整改组方针”试行通知的精神，80年代开始，以重庆西南车辆制造厂以奔驰2026为主结合国情研制我国新一代重型越野车“铁马”。1982年底，铁马XC2200(6×6)7.5吨载重越野车样车研制成功。

为进一步提高我国重型车辆的水平，1985年，经国家批准又从德国引进了具有80年代国际先进水平的ZF机械变速箱及KHD413系列风冷发动机技术，随后这些技术被用于XC2200。1986年，XC2200设计定型并投入批量生产。

与国产第一代重型越野汽车相比，XC2200的高速行驶能力显著提高，最高速度达85公里/小时；该车装用的ZF5S110GPA变速器有9个前进档和1个倒档，使用了双H型换档装置，变速杆与高低档变速杆合二为一，简化了操作；轮间、轴间均有差速锁；驾驶室的内饰和显示灯、警告灯、操纵系统均比第一代重型越野车有较大改进，驾驶员乘坐舒适性有了明显提高。

现在，XC2200已逐步成为陆军重型越野车的主力，除作为重型火炮的牵引车外，利用其底盘改装的装备来还有90式122毫米40管火箭炮、WS-1多管火箭系统、重型机械化、重型机械化路面敷设车等；利用其技术还研制成功了WZ551轮式步兵站车、轮式装甲人员输送车、轮式HJ-8反坦克导弹发射车、WZ901保安车、WJ94装甲防暴车等，目前该车已向东南亚大批量出口图为ＷＳ１发射车

2、12吨级国产军用重型越野汽车--陕汽SX2300、重汽JN2300

中国重汽集团开始8×8型12吨级车的事情，最早的8x8型12吨级车叫2270。这个项目未完成时中国重汽集团就重组了，陕汽和川汽独立出去了，中国重汽技术中心划归了新成立的中国重汽集团公司，所以这个项目就变成陕汽集团和中国重汽两家同时负责。后来在研制的过程中发现，8×8车型的越野承载能力完全可以突破12吨实现15吨，经军方同意并重新规划，12吨级车型就变成了15吨级车型。随后中国重汽和陕汽集团的15吨级车型先后通过了军方的定型试验，陕汽集团叫SX2300，中国重汽叫“黄河”JN2300。

陕汽SX2300(8×8)型十五吨军用越野车。陕汽SX2300(8×8)型十五吨军用越野车采用了世界高水平的总成和零部件，构成了最佳的动力系统匹配：该车选用了达到欧洲III号排放标准的康明斯ISM450电喷柴油发动机、法士特S9变速箱、美集尔集中润滑系统、自动换档装置、中央自动充放气系统、ABS防抱死系统等，能适应-40℃至＋46℃的气候条件和海拔4000米以上的高原环境，各项性能指标达到当今同类车型的世界先进水平。

陕汽SX2300采用康明斯发动机，中国重汽JN2300则是继续沿用潍柴动力的斯太尔发动机；SX2300采用冲压焊接车桥，JN2300则是铸造桥。后来两个车型又都做了改进，陕汽给SX2300换了一个新驾驶室，重汽则利用HOWO民用卡车一些成熟的技术对JN2300进行了提升。从12吨级到15吨级，军方的需要和规划，特别是资金的投入和装备计划起了决定性因素。

多桥重型越野车--JN5560型重型越野车、TAS5380SQ型重型越野车

2000年，国家某重点战略武器研制出来，但没有合适的车辆来运载。二炮有关领导指示中国重汽暂停12×12项目，先搞12×10项目和10×10项目，前者和后者相比多一个承重桥。在2002年5月份完成了试验定型。定型的型号叫JN5560重型越野车。主发动机是原装进口德国道依茨发动机、变速器也是原装进口的采埃孚全自动变速器。

我国重卡大胆采用了电控发动机和全自动变速器完全可以自动换档，操纵十分简单，也十分舒适。就操纵优越性而言丝毫不比高档小轿车差，驾驶室的视野很开阔、盲角很小。在悬挂系统上利用油气弹簧上的成熟技术，现已成功发展到8轴车(16×16)，在多轴车上能做到等轴荷等扭矩。

使用TAS5380系列TAS5380SQ型底盘的WM-80型273毫米多管自行火箭炮运输装弹车。TAS5380是90年代初由山东泰安特种车辆制造厂研制并投产的我国另一种新一代8×8重型越野车。它采用风冷柴油发动机，越野爬坡能力达35%；公路行驶速度达70公里/小时以上。满足了部队对大载重量、高速运输车辆的需要，成为我国WM-80式新型273毫米远程火箭和地地战术导弹运载发射车的底盘车。

国产军用重型越野汽车不仅满足了部队的装备需要，而且几乎所有型号的军用重型越野汽车都有相应的民用型号，在公路运输、石油勘探、工程建设等方面大量使用，为国民经济建设发挥着巨大的作用。有理由相信，我国未来新一代重型越野汽车将会达到一个新的水平，在我国国防建设和国民经济建设中发挥越来越大的作用。

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军用特种车

军用特种车的重要制造基地自80年代开始研制为武器系统配套的重型特种车，代表性产品有HY473  (6 x 6)牵引车和HY962半挂平板车等。主要系列产品是20吨级以上的半挂式牵引车。

1. CA30军用卡车在部队服役了20多年

进入新世纪军队对于现代军车提出了更高的要求。战场环境的多变性和复杂性要求军车具有高机动性和防护性，所以简单地将民用汽车改造已经不符合高科技战争的作战要求。为提高军车装备技术水平，打赢现代化战争，军队必须研制先进的新型车辆装备技术。

东风6×6三吨半越野车在自卫反击战中被誉为“功臣战车”

中国第一辆重型越野军车：延安SX250

根据当年三线建设的总体安排，北汽负责援建陕西汽车制造厂，其中包括研制牵引火炮的重型越野汽车。1968年12月30日，第一辆重型越野车在北汽试制成功。1975年，载重5吨的延安牌SX250型军用越野汽车正式投产。1978年，该车型获得全国科学大会奖，并成为中国第一批出口的军车。东方红DFH665型、红岩CQ261、延安SX250和黄河JN252构成了我国第一代军用重型越野汽车。直到今天，延安SX250K依然奋斗在部队第一线，为国防事业奉献着自己的力量。

我国第一部三代高机动性军用越野车：东风猛士

东风猛士是我国第一部三代高机动性军用越野车,它实现了部队装备的跨越猛士军用越野车猛士军用越野车式发展。对于中国汽车自主研发也有积极的促进作用。猛士的定型总共用了五年的时间，累计63台样车的试制，通过了115万公里的道路强化测试，并完成了热区、沙漠、高原、寒区、沿海环境适应性试验。

2006年12月猛士顺利通过军检,将在今年正式纳入军方采购计划。而现在，猛士项目总设计师同我们透露，该研发队伍已经开始着手第二个三代高机动性军用越野车的研制，未来车辆将朝着防红外线，隐形，无人驾驶等方向进展，而且主动式空气悬挂也是重点的开发项目。在2009年1月11日举行的国家科学技术奖励大会上，由东风公司开发的1.5吨级高机动性越野汽车（东风“猛士”）获得国家科技进步奖一等奖。这是中国汽车行业所获得的唯一一个国家科技进步奖一等奖。

部分内容来源于《汽车之友》网站